Da-i o nota: (6 votes, average: 5.00 out of 5, rated)  Loading ...

Dupa frenezia din episodul trecut, Top Gear revine la normal. Bine, ei n-au fost niciodata normali (daca voiam sa ne uitam la unii normali si plictisitori, ne uitam la Fifth Gear sau la Roxana Ciuhulescu cum face ea reclama tuturor dealerilor de masini care au bunavointa sa-i arunce cheile de la o masina), dar de data aceasta nu-i mai vedem pe baieti derapand prin acele de par de pe Transfagarasan, ci facand ceea ce fac ei mai bine. Show.

Mai intai, avem un nou episod din serialul « How hard can it be ? ». Cat de greu poate sa fie pentru niste oameni complet neindemanatici sa faca, cu manusitele lor, o masina electrica.

Vrand sa se amuze pe seama modelului indian G-Wiz, o masina indiana de plastic, care se incarca de la priza, este mai mica decat un Tico de la noi, costa in jur de 10.000 euro si are o autonomie de cel mult 80 km, acestia si-au propus sa construiasca ceva mai ieftin si mai bun. Cu May care se ocupa de propulsie, Clarkson de interior si exterior si Hammond de sasiu, trebuie sa ne fie frica. Si, vorba unui viitor clasic, de ceea ce ne-a fost frica, n-am scapat. Primul s-a hotarat sa imprumute motorul de la o masinuta de livrat laptele pe care s-o propulseze cu doua baterii, pentru a reduce greutatea. Clarkson, lovit de-a dreptul de inspiratie, a produs o caroserie perfect paralelipipedica din aluminiu, cu usi din placaj si manere de sertar, pe care a echipat-o cu scaune de gradina la interior si a trebuit sa faca o gaura in acoperis ca sa incapa si Hammond pe cel de-al treilea loc, amplasat central. Hamster, vrand sa scape rapid de treaba, cumpara un TVR paradit de la care imprumuta sasiul pe care urmau sa stea caroseria si motorul. Rezultatul a fost botezat « Geoff » si … mai bine nu va zic, ci va arat.

Da, aceea este o masina, si nu un cotet pentru gaini ambulant, caruia i-au fost atasate roti, faruri si nr de inmatriculare, desi ar putea pacali orice privitor neavizat. Asadar, cu bateriile proaspat incarcate, cei 3 pornesc la drum prin Oxford. Dupa ce au blocat o intersectie vrand sa intre pe un sens interzis, ei reusesc sa mai blocheze si o strada din centrul orasului pentru ca au ramas fara curent, iar toti trecatorii se uitau la ei ca la niste extraterestri. Dupa ce au repornit prin multimea adunata in jurul lor cu mirifica viteza maxima de 15 km/h (aceasta scazand semnificativ atunci cand masina semnaliza), cei trei prezentatori s-au dus pe o autostrada unde au reusit sa blocheze o banda, cei trei neindraznind sa se ridice privirea sa se uite la imensa coada pe care au produs-o, iar subsemnatul incercand sa-si imagineze si cantitatea imensa de injuraturi pe care cei 3 au trebuit sa o suporte cu stoicism. Intrati pe un drum secundar, cei trei scapa masina intr-un sant, fiind nevoiti sa se reintoarca la atelier. Dar ce, credeti ca englezii s-au lasat ? Da’ de unde…. Acestia nu renunta, si transforma masina intr-un hibrid, marind numarul de baterii si adaugand un generator diesel ca sa le incarce. Vrand, chipurile, sa omologheze aceasta masina, mai rapida decat predecesorul sau Geoff, acestia se indreapta catre un poligon de incercari unde se folosesc de mai multe procedee cinematografice pentru a simula succesul noului model, redenumit « Hammerhead Eagle i-Thrust ». Pentru a continua gluma, acestia au trimis masina spre testare prestigioasei reviste auto Autocar, care nu au luat treaba in deradere, si, cu ironie si profesionalism au desfiintat in mod riguros creatia Top Gear, desi aceasta a fost declarata mai buna decat concurenta din India. Pentru mai multe detalii, acest review este disponibil pe net, iar daca-l cautati si-l cititi, n-o sa regretati.

La polul diametral opus, vine si sectiunea « POWEEEEER » a emisiunii, care nu dezamageste nici ea. Avem un test comparativ intre noul Audi R8 V10 si Chevrolet Corvette ZR1, facut in stilul sau caracteristic de catre Clarkson, cu multe exagerari si cauciucuri arse. Cei de la Audi, vadit afectati de criza si primind reclamatii de la cumparatori cum ca modelul R8 dotat cu un V8 de 4.2 litri care producea 420 de cai nu ar fi destul de rapid, s-au hotarat sa se duca pe la vecinii de concern Lamborghini si sa ceara motorul V10 de 5.2 litri si 525 cai de pe modelul Gallardo. Italienii, firi generoase, le-au imprumutat motorul, iar rezultatul este, daca e sa-l intrebam pe Jeremy… cea mai buna masina pe care ai putea-o cumpara in ziua de azi. Se controleaza perfect, este extrem de rapida, calitatea asamblarii este tipic germana iar nici aspectul practic nu a fost neglijat.

De cealalta parte, nici GM n-o duce prea bine. Drept urmare, au cautat prin magazia de piese si au gasit un turbo imens pe care l-au lipit de motorul V8 de 6.2 litri pentru ca acesta sa dezvolte nici mai mult, nici mai putin de 640 de cai. O bagatela, asa-i ? Nu chiar, iar montat pe noul Corvette ZR1, acesta arata exact ce poate. Din aceasta combinatie, a iesit una dintre cele mai rapide masini de serie de pe piata. Din pacate, asa cum ne-au obisnuit americanii, acestia nu prea s-au omorat si cu sasiul, care nu este nici pe departe la fel de rafinat si de echilibrat precum cel german, facand masina extrem de greu de controlat la viteze ridicate, iar nici calitatea de asamblare nu s-a putut apropia de standardele nemtesti.

Orice om rational ar alege, dintre cele doua, modelul german, chiar daca acesta este mai lent pe un tur de circuit decat Corvette-ul, dar Jeremy nu este catusi de putin un om rational. Dupa o mai multe ture de drifturi, acesta apreciaza, deloc surprinzator, mai mult modelul jucaus american decat cel mai bine inchegat al germanilor.

Invitatul special a fost actorul galez Michael Sheen, pe care probabil il cunoasteti din The Queen, sau, mai pe gusturile amatorilor de filme cu vampiri, Twilight. Acesta, desi nu prea avea o experientã prea mare cu condusul de masini performante si venise direct la emisiune dupa un zbor transatlantic, izbuteste cel de-al saselea timp per total in conditii de pista alunecoasa.

Revenind la subiectul provocarii de azi, concluzia mea este ca, datorita faptului ca petrolul este o resursa finita, trebuie gasite solutii alternative pentru a asigura functionarea masinilor. Dar, pana acum nu ne-am apropiat prea mult de aceasta alternativa. Masinile electrice au o autonomie foarte scazuta, sunt scumpe si nu foarte bine dotate, hibridele nu sunt nici ele foarte rapide sau ieftine (iar acestea tot consuma benzina, bateriile nefiind decat pentru rularea in trafic aglomerat), cele cu bio-etanol nu se vand decat in America de Sud, iar cele cu hidrogen, in California. Oare nu ar trebui toti producatorii auto sa gaseasca o solutie de compromis, pentru a reduce costurile de cercetare si implementarea acestei solutii la nivel global ?